Система «ЭКОГАЗ»

Компания «ЭКОГАЗ», входящая в ЗАО «Плазменные технологии» и имеющая представительства в Москве и Новосибирске, предлагает систему «ЭКОГАЗ», разработанную кандидатом технических наук, доцентом кафедры «Эксплуата­ция и ремонт автомобилей» Сибирского автомобильно-дорожного института А.П. Елгиным с использованием результатов современных научных исследова­ний и многолетнего опыта работы с автомобильной газобаллонной аппарату­рой. Основной элемент системы - редуктор-испаритель PEGAS - также пред­ставляет собой оригинальную разработку. Кроме него в системе могут быть ис­пользованы редукторы-испарители LO gas (Италия) и GMS-90E (Голландия).
Система обеспечивает работу на сжиженном нефтяном газе автомобилей с карбюраторными двигателями рабочим объемом до 3 л.
Отличительные особенности системы «ЭКОГАЗ»:

1. надежный пуск на газовом топливе как холодного, так и прогретого двигателя;
2. стабильная частота вращения коленчатого вала двигателя при работе на хо­лостом ходу в режиме прогрева и при рабочей температуре;
3. высокая чувствительность газового редуктора, оснащенного сервоприводом клапана второй ступени, обеспечивающая «беспровальный» переход от мини­мальной частоты вращения холостого хода к нагрузочным режимам и динамич­ный разгон при любом типе газосмесительного устройства, делает возможным использование аппаратуры на автомобилях с инжекторными системами пита­ния без ухудшения характеристик двигателя при работе на бензине;
4. стабильные, отвечающие современным требованиям рабочие параметры и характеристики независимо от состава газового топлива и температуры окружающего воздуха (погодных условий). РЕГУЛИРОВКИ ДОСТАТОЧ­НО ПРОВЕСТИ ТОЛЬКО ПРИ МОНТАЖЕ ГБА;
5. высокий уровень безопасности обеспечен применением электронного блока управления газовыми электромагнитными клапанами, собранного из совре­менных импортных электронных компонентов.

Основные элементы системы - электронный блок управления, редуктор-испа­ритель и смесители представляют собой собственные разработки, сконструи­рованные с учетом достоинств аналогов лучших зарубежных фирм, специализи­рующихся на газобаллонном оборудовании. Средняя наработка элементов сис­темы до отказа - не менее 10 ООО км пробега автомобиля. Срок службы систе­мы - не менее 10 лет. Срок службы резинотехнических изделий - не менее 2 лет или не менее 30 ООО км пробега автомобиля.
Система может поставляться в различной комплектации. На рис. 10 приведе­на комбинированная схема, общая для различных вариантов комплектации.
Принцип работы системы «ЭКОГАЗ» общепринятый для аналогичных газотоп­ливных систем. Запас сжиженного нефтяного газа хранится в газовом баллоне 2, который заполняется газом через выносное заправочное устройство 1 и (или) наполнительный вентиль 6 блока арматуры 4. Через расходный вентиль 5 газ по­ступает в подкапотное пространство к магистральному электромагнитному га­зовому клапану 16, совмещенному с фильтром, очищающим газ от механичес­ких примесей, и затем поступает в редуктор-испаритель 7. В редукторе-испари­теле происходит испарение газа со снижением давления до значения, близкого к атмосферному давлению. Для испарения газа в редукторе-испарителе в каче­стве теплоносителя используется жидкость из системы охлаждения двигателя, подводимая по резинотканевым шлангам. Из редуктора-испарителя газ в паро­образном состоянии поступает в карбюратор-смеситель 9 (карбюратор, осна­щенный дополнительным устройством - смесителем газа). В карбюраторе-сме­сителе происходит приготовление газовоздушной горючей смеси для подачи в цилиндры двигателя.
Состав и количество газовоздушной смеси изменяются автоматически в зави­симости от нагрузки и режима работы двигателя. Поток воздуха, проходящий через диффузоры карбюратора-смесителя, создает в газовом трубопроводе,

соединенном с редуктором-испарителем, разрежение, пропорциональное рас­ходу воздуха. При необходимости количество газа, поступающего в смеситель (обеднение смеси при частичных нагрузках и обогащение при полной нагрузке), дополнительно корректируют при помощи дозирующего экономайзерного уст­ройства или регулировочных винтов 10 и 11, дросселирующих проходные сече­ния газовых каналов смесителя.
При работе на газе подачу бензина прекращает магистральный электромаг­нитный бензиновый клапан 8, установленный в бензопроводе между бензонасо­сом и карбюратором.
Управляют электромагнитными клапанами электронный блок управления 15, размещенный в отсеке двигателя, и переключатель вида топлива 17, устанав­ливаемый обычно на панели приборов. Электронный блок управления обеспе­чивает дозированное предпусковое открытие газовых клапанов перед пуском двигателя на газовом топливе и поддерживает их открытое состояние при дальнейшей работе на нем В случае остановки двигателя, независимо от ее причины, электронный блок автоматически закрывает газовые клапаны.
На автомобиле газовая аппаратура системы должна размещаться в соответст­вии с «Основными требованиями к монтажу автомобильной газотопливной аппа­ратуры» (ТУ-152-12-008-99). Рекомендуемая схема размещения газотопливной аппаратуры на легковом автомобиле с кузовом типа седан показана на рис. 11.
Газовый баллон 1 обычно устанавливают в багажном отделении легкового ав­томобиля или на раме грузового. В системе «ЭКОГАЗ» могут использоваться не­сколько типов баллонов разного размера и вместимости (см таблицу).
Количество газовых баллонов, устанавливаемых на автомобиль, не ограничи­вается. Каждый баллон должен быть оснащен запорным вентилем. У каждого га­зового баллона должен быть паспорт (специальная металлическая пластина с па­спортными данными, закрепленная на баллоне). В легковом автомобиле баллон обычно устанавливают в багажном отделении Пример установки баллона в ба­гажном отделении автомобиля ВАЗ-2106 показан на рис. 12. Крепление баллона должно предотвращать его смещение или появление остаточной деформации в узлах крепления в результате резкого торможения (ускорения) или при резких

 

поворотах автомобиля. Баллон должен быть правильно сориентирован согласно метке А на корпусе блока контрольно-запорной арматуры.
Выносное заправочное устройство 3 (см. рис. 11) устанавливают на заднем бампере легкового автомобиля или на раме грузового снаружи автомобиля с правой стороны по направлению движения. Оно не должно выступать за пре­делы кузова и служит для предотвращения скопления газа при заправке и отсо­единении заправочного устройства.

Блок контрольно-запорной арматуры 4 (см. рис. 12) установлен непосредст­венно на обечайке баллона 5. Его корпус соединен с корпусом баллона шестью винтами через резиновую прокладку (кроме баллона ГБА 01.00.00.00) или посредством конической резьбы в шту­цере баллона (ГБА 01.00.00.00). Блок арматуры содержит наполнительный вентиль 6 (см. рис. 10) с которым со­единено заправочное устройство (вы­носное или закрепленное непо­средственно на баллоне). В блок арма­туры входит также предохранительный клапан (обязателен только для бал­лонов вместимостью 100 л и более), объединенный с вентилем контроля наполнения баллона в общее кон­трольно-предохранительное устройст­во 3 Предохранительный клапан наст­раивают на начало срабатывания при давлении в баллоне 1,67 МПа и плом­бируют при освидетельствовании бал­лона или при испытании газовой сис­темы автомобиля на герметичность. С газовой магистралью автомобиля баллон соединен через расходный вентиль 5. К расходному вентилю изну­три баллона присоединена трубка от­бора жидкой фазы газа, а к предохра­нительному - отбора паровой фазы.

 

Кроме того, внутри баллона расположен поплавок с запорным устройством авто­матического ограничителя наполнения и указателем уровня газа (кроме баллона ГБА 01.00.00.00).
Электромагнитный газовый клапан 16 (см. рис. 10) с фильтром предназна­чен для прекращения подачи газа к редуктору-испарителю 7 при работе дви­гателя на бензине или в случае остановки двигателя (по любой причине), ра­ботающего на газе, а также для очистки газа от механических примесей. К корпусу 1 (рис. 13) клапана шпилькой 8 прикреплен стакан 9 с фильтрующим элементом 4 и входным штуцером 7. В верхней части корпуса установлен эле­ктромагнит 15 соленоидного типа, управляющий открытием клапана-яко­ря 16. Клапан-якорь нормально закрытый, прижат к седлу клапана давлением подводимого газа и усилием пружины 13. Центральное отверстие седла кла­пана сообщается с выходным штуцером 11, расположенным сбоку корпуса 1. На корпусе маркировкой нанесено направление выхода газа.
Электромагнитный бензиновый клапан 8 (см. рис. 10) предназначен для перекры­тия бензиновой магистрали карбюраторного двигателя при работе на газовом
топливе. Клапан устанавливают в бензи- 14 15 -
14 / новой магистрали между топливным на-
ЯЯРЧ ТЙШЬ. 16 сосом и карбюратором. Он состоит
из корпуса 1 (рис. 14), электромагнита с запорным элементом - клапаном-яко­рем 6, входного 9 и выходного 12 штуце­ров и винта 10 (см. рис. 10) принудитель­ного механического открытия. Принуди­тельно клапан открывают при отказе электромагнита ввертыванием винта 10 до упора. Для возврата клапана в рабо­чее положение необходимо вывернуть винт на 2,5 оборота. На корпусе 1 клапа­на нанесена маркировка, показывающая направление потока бензина.

Смеситель газа устанавливают на штат­ный карбюратор с образованием ком­плексного узла, называемого карбю­ратором-смесителем 9 (см. рис. 10). Кар- бюратор-смеситель предназначен для приготовления и регулирования количест­ва газовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Смеситель газа может быть выполнен в различных вари­антах. В общем случае смеситель пред­ставляет собой диффузор, установленный до дроссельной заслонки в потоке возду­ха, поступающего в цилиндры двигателя, с подводом газа от редуктора-испарителя в зону максимального разрежения диф­фузора. Конструктивно смеситель может

быть выполнен в виде проставки, установ­ленной между корпусом карбюратора и корпусом дроссельных заслонок взамен штатной теплоизоляционной прокладки (рис. 15, а). Другой вариант конструктив­ного исполнения смесителя - штуце­ры-форсунки, выполненные в виде трубок с косыми срезами на концах (рис. 15, б). Эти форсунки вворачивают в специально изготовленные резьбовые отверстия, вы­полненные в начале расширяющейся час­ти диффузора карбюратора (сразу за самой его узкой частью), при этом срез форсунки направляют по направлению движения воздушного потока (к дроссель­ной заслонке) для создания разрежения в форсунке проходящим мимо нее пото­ком воздуха. Еще одним вариантом сме­сителя газа является так называемый адаптер. Он представляет собой переход­ник между воздушным фильтром и карбю­ратором или между фильтром и корпусом дроссельной заслонки (у инжекторных

двигателей). Конструктивно адаптер - дополнительный диффузор, устанавливаемый в воздушном потоке между фильтром и карбюратором (корпусом дроссельной заслон­ки) с подводом газа от редуктора в зону максимального разрежения диффузора.

 

Дозирующее экономайзерное устройство предназначено для согласования ха­рактеристик смесителя газа и редуктора-испарителя на различных режимах рабо­ты двигателя. Дозирующее экономайзерное устройство может быть выполнено отдельным узлом (поз. 12 на рис. 10), который устанавливают в газовый канал между редуктором-испарителем и смесителем, или совмещено со смесителем или редуктором-испарителем. Одним из вариантов дозирующего устройства яв­ляются регулировочные винты 10 и 11 (см. рис. 10), дросселирующие газоподво- дящие каналы смесителя газа. Кроме регулировочных винтов в газоподводящих каналах смесителя, на редукторе-испарителе или в газопроводе к смесителю мо­жет быть установлено дозировочно-экономайзерное устройство с вакуумным уп­равлением. Оно изменяет проходное сечение для газа в зависимости от значения разрежения в задроссельном пространстве двигателя. Величина хода клапанов дозирующего элемента ограничивается регулировочными винтами.
Электронный блок управления (ЭБУ) 15 предназначен для управления работой электромагнитных газового клапана 16 и установленного на редукторе-испари­теле клапана холостого хода. ЭБУ обеспечивает включение электромагнитных газовых клапанов на 1-2 с для предпускового заполнения системы питания га­зом. ЭБУ также обеспечивает открытие газовых клапанов при пуске и работе двигателя на газовом топливе и их автоматическое закрытие при остановке дви­гателя. Сигналом для ЭБУ, подтверждающим работу двигателя, служат электро­магнитные импульсы с проводов высокого напряжения, улавливаемые витками специального провода-датчика.
Переключатель вида топлива 17 предназначен для переключения напряжения питания на электромагнитный бензиновый клапан 8 при работе двигателя на бензине (при этом на ЭБУ электропитание не подается) или на электромаг­нитные газовые клапаны (через ЭБУ) при работе двигателя на газовом топливе (при этом на бензиновый клапан питание не подается). Кроме того, переключа­тель вида топлива позволяет полностью отключить электропитание от всех кла­панов (бензиновых и газовых). Напряжение на переключатель подается от бор­товой сети автомобиля через дополнительный предохранитель с клеммы, на ко­торой напряжение появляется только при включенном зажигании.
Устройство и работа редуктора-испарителя 7 описаны ниже в разделе «Газо­вые редукторы-испарители».

 

<< назад

Наверх