ГБО - система "Скиф"

Московская фирма «Скиф Сервис Газ» предлагает систему подачи газа для лю­бого автомобиля с инжекторным двигателем.
В типовой комплект газобаллонного оборудования, предназначенный для ус­тановки, например на семейство вазовских «десяток» с каталитическим нейтра­лизатором и лямбда-зондом, входят: газовый редуктор «Скиф-2Э» собственной разработки с электромагнитным клапаном и комплектующими производства итальянской фирмы «Тартарини»; электронный блок управления (ЭБУ) ТЕС-99 той же фирмы; электрический дозатор газа с шаговым электродвигателем; эле­ктромагнитные форсунки и другие необходимые детали.

Функциональную связь всех перечисленных элементов на автомобиле можно проследить на электрической схеме (рис. 4) подключения газового оборудова­ния к ЭБУ, оснащенному системой диагностики с обратной связью.
Электронный блок управления 1 подает газ и регулирует его количество на ос­нове данных, поступающих от лямбда-зонда 5, датчика 3 положения дроссель­ной заслонки и датчика 4 частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Каждый цилиндр инжекторного двигателя снабжен форсункой (инжектором) с электромагнитным управлением, обеспечивающей дозированную подачу бензина во впускную трубу перед впускным клапаном. Впрыск топлива согла­сован с частотой вращения коленчатого вала двигателя и объемом проходя­щего воздуха, определяемым в данной системе по положению дроссельной заслонки (в других системах для этой цели могут применяться специальные расходомеры).

Для отключения подачи бензина при переходе на питание двигателя газом, как правило, отключают форсунки, реже - топливный насос. Отключать топливный насос не рекомендуется, так как желательно, чтобы в системе оставалось соответствующее давление бензина, что позволит без помех перейти с газа на бен­зин. Отключать насос следует только в системе с механическими форсунками.

Непосредственно отключать форсунки можно с помощью реле с нормально за­мкнутыми контактами, размыкающего общий провод питания форсунок, и с ис­пользованием эмулятора, имитирующего работу форсунки. Последний способ более предпочтителен, так как в некоторых системах управления двигателем электронный блок управления, не получая информации о работе форсунок, от­ключает и систему зажигания. Эмулятор форсунок (рис. 5) при переходе на газ прерывает идущий от электронного блока управления к форсунке сигнал, созда­вая при этом эквивалентную нагрузку в цепи. При этом красный светодиод на корпусе эмулятора указывает на его рабочий режим.
Реле для отключения топливного насоса или эмуляторы форсунок выбирают в зависимости от марки автомобиля и конструкции его системы питания.

Поскольку при переводе двигателя с бензина на газ блок управления все еще действует в режиме работы на бензине, при эксплуатации автомобилей, осна­щенных нейтрализатором отработавших газов и лямбда-зондом, возникают трудности, связанные с разницей показаний X (коэффициент концентрации кис­лорода) при работе автомобиля на бензине и на газе.

Следствием несовпадения показаний может стать индикация ошибки блоком управления и его переход на работу по аварийной программе, что, естественно, отрицательно скажется на общей работе системы. Чтобы избежать этого, достаточно установить эмуля­тор лямбда-зонда (рис. 6), который при работе на газе имитирует для блока управления сигнал, характерный для работы на бензине. При этом зеленый светодиод на корпусе эмулятора указывает на его рабочий режим, а красный - сигнализирует об оптимальности состава газовоздушной смеси.

 

<< назад

Наверх